裸舞 推特 大港扩建潮来了，谁是中国第一强港？

以下著述开端于城市进化论裸舞 推特，作家刘旭强

世界货运婉曲量第一大港宁波舟山港传出扩建音尘——

宁波舟山港股份有限公司公告称，将投资约 65 亿元设立佛渡功课区一期工程，盘算 2025 年 10 月开工，展望 2027 年 12 月建成投产、2030 年 12 月达产。

这意味着，继旧年 10 月宁波港梅山港区 6 号至 10 号集装箱船埠工程建成后，宁波港将迎来再度扩容。

2023 年，宁波舟山港货品婉曲量贯串 15 年位居寰球第一，集装箱婉曲量稳居寰球第三。单从限制目的来看，宁波舟山港也曾是世界一流大港。但从大港到强港，宁波舟山港还需补上盈利短板。

从港航业中枢业务集装箱货运看，招商证券研报示意，国内主要口岸企业集装箱业务平均毛利率约为 43%。而 2024 年上半年，宁波港集装箱装卸及关连业务毛利率仅为 37.14%。新船埠扩建盘算后，宁波舟山港能否有契机进一步教化利润水平？

放大来看，除宁波舟山港外，宇宙沿海城市齐在掀翻口岸扩建潮。新一轮扩建潮后，我国大港形式又将怎样变化？

大港扩容

这次宁波舟山港新船埠扩建工程位于舟山市六横佛渡岛西北侧，拟设立 2 个 20 万吨级集装箱船泊岸泊位，最大可靠泊 2.4 万尺度箱集装箱船，联想年婉曲量 200 万尺度箱。

扩建，很猛流程是为中意长三角地区日益增长的表里贸需求。

宁波舟山港自己货运数据不错四肢印证：宁波舟山港股份有限公司（下称"宁波港"）功绩报剖析，2024 年上半年，宁波舟山港完成货品婉曲量 5.74 亿吨，同比增长 2.5%；完成集装箱婉曲量 2319.3 万尺度箱，同比增长 7.8%。

同期，宁波舟山港达成营业收入 144.42 亿元，同比增长 16.32%；达成包摄于上市公司鼓动的净利润 22.33 亿元，同比增长 1.43%。

对于营收增长，宁波港强调了两个原因，集装箱装卸及关连业务板块业务量增多，和汽车买卖业务量增多促使的板块营收增长。

若进一步深究，本轮宁波舟山港扩建要点在于布局集装箱业务。宁波舟山港示意，这一投资将有助于中意长江经济带地区日益增长的运载需求，格外是教化该口岸惩处大型集装箱船的身手。

值得一提的是，本年以来，跟着第二个千万级集装箱泊位群梅山港区全面投运，宁波舟山港已成为寰球惟一领有双千万级集装箱单体泊位群的口岸。

发力集装箱业务，也合乎浙江省的计谋标的。浙江《世界一流强港设立工程实行决议》提议，2027 年，该省口岸集装箱婉曲量冲破 4000 万标箱，集装箱海铁、江海河联运限制翻番。

事实上，要从"大港"波折向"强港"，宁波舟山港亟需教化盈利身手。

2023 年中国港航船企功绩阐彰着示，宁波港的归母净利润（46.68 亿元）仅约为上港集团（132 亿元）的 1/3，也略低于青岛港（49.23 亿元）。

到 2024 年上半年裸舞 推特，宁波港的归母净利润同比涨幅（1.43%）仍低于上港集团（14.85%）和青岛港（3.05%）。这较着与宁波港货品婉曲量第一大港的地位不符。

对于强港，港航业内有个平庸尺度，"口岸大不大，看婉曲量；口岸强不彊，看集装箱"。在中枢目的集装箱业务上，2024 年上半年，宁波港集装箱装卸及关连业务毛利率为 37.14%。

同期，世界集装箱婉曲量第一的上港集团，集装箱板块毛利率为 46.65%；青岛港集装箱惩处及配套就业毛利率以致高达 79.13%。招商证券研报称，国内主要口岸企业集装箱业务平均毛利率约为 43%，宁波港关连业务毛利率也低于这一水平。

强港之争

宁波舟山港的利润艰涩，很猛流程上与口岸之间的竞争接头。

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在中国的口岸群里，长三角比较珠三角、华北地区，口岸繁密，况且口岸间的妥洽联动较差，导致竞争大于妥洽。

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华东师范大学城市发展有筹划院院长曾刚告诉咱们，长三角口岸群存在过度竞争的气象，客不雅影响了宁波舟山港的利润水平。

远舶来品轮在宁波舟山港梅山港区装卸货品（无东说念主机像片，2024 年 4 月 2 日摄）。图片开端：新华社

领有超大限制，宁波舟山港骨子难以被一般口岸影响。关节在于，宁波舟山港与上海港间的直线距离仅约 100 公里。

交通运载部数据剖析，本年 1-8 月，上海港、宁波舟山港集装箱婉曲量分裂为 3475 万、2612 万标箱，分裂位于宇宙第一、第二位。

超等大港毗邻，这么宇宙忽视的形式，当然也导致了愈加犀利的竞争。

曾刚进一步示意，两港在货源争夺上的冲突尤为权贵。上海港的集装箱业务需求主要来自于土产货阛阓，多为高端就业业，优质客户更多，货运附加值更高。

而宁波舟山港仅靠土产货需求不及以相沿起口岸的货运限制，集疏运基础设立、港航就业身手上也不如上海港，只可退而向外络续浙江乃至安徽、河南、江西等内陆省份中低端的货运业务，总体以走量为主，附加值和利润率当然也低一些。

但比较运载样貌，两者存在互异化的发展道路。上海港参股了长江沿岸的主要口岸，在水水联运上上风特殊；宁波港离铁路更近，发展铁水联运的条目更好。

因此，曾刚合计，修建新船埠将为带来宁波舟山港更先进的硬件条目，教化其集装箱业务在长三角地区的竞争力，一定流程上改善企业的营收和利润水平。

但能否成为下一个"洋山港"，或是促使浙江省达成 4000 万标箱的集装箱婉曲量主义，曾刚示意担忧。在曾刚看来，跟着中欧班列、西部陆海新通说念的加速设立，长三角地区的海运阛阓将面对愈加犀利的竞争态势。

长三角两大龙头口岸上海港和宁波舟山港，唯有减少过度竞争，通过组建业务筹办定约、跨区域股份妥洽等样貌，才能促进整个这个词长三角地区的口岸发展。

值得把稳的是，连年来，沪浙两大口岸集团已尝试张开股权妥洽。

2019 年，上港集团与浙江省海港集团签署《小洋山港区综合开发妥洽契约》，浙江省海港集团以现款 50 亿元东说念主民币，对上港集团全资子公司盛东公司进行增资，增资后执有盛东公司 20% 股权。尔后沪浙联手开发小洋山北侧。

2020 年 1 月和 8 月，上港集团分裂以 37 亿元和 29 亿元，认购宁波舟山港非公开刊行的股份。

扩建大潮

不啻宁波舟山港，宇宙沿海城市齐正在掀翻口岸扩建潮。

本年上半年，宇宙口岸完成货品婉曲量 85.6 亿吨，同比增长 4.6%，完成集装箱婉曲量 1.6 亿标箱，同比增长 8.5%。

海运增长的同期，口岸设立方法不休，上半年，我国新增 7 座大型自动化船埠，已建和在建的自动化船埠数目位居世界首位。

字据公开报说念，上海港、广州港、深圳港、青岛港、天津港、大连港等一批船埠表情齐在设立中。

但南北城市新建口岸侧要点则有所不同。宁波、上海、深圳等南边城市，新建口岸多围绕集装箱船埠设立；青岛、天津为首的朔方城市，多围绕矿石、原油船埠张开。

当新一轮口岸扩建潮拉开序幕，曾刚也提到了一些履行问题。曾刚算了笔经济账，新的口岸意味着更深的航说念、更结子的船埠、更大的征战，造价崇高，但国内港航运载的需求短期内不见得能匹配得上。

在曾刚看来，我国在港机征战、设立身手、阛阓限制、货运婉曲量方面也曾占据彰着上风。一个例子是，在 2023 年世界口岸货品婉曲量、集装箱婉曲量名次前十位的口岸中，分裂占 8 席和 7 席。

然而，纵不雅寰球，口岸"婉曲量为王"的模式已难以相沿永久发展，改日竞争既要看体量，更要看质地。

以宁波舟山港为例，2024 新华 · 波罗的海外洋航运中心发展指数阐彰着示，宁波舟山名次寰球第八。榜单前五分裂是新加坡、伦敦、上海、香港和迪拜。

与世界一流强港比较，港航就业恰是宁波舟山港的"软肋"。港航界流传着一个段子："宁波数箱子、香港数单据、伦敦数票子"，形象地详尽了不同口岸在价值链中存在的差距。宁波舟山港的港航就业辘集在装卸、运载、货代等低附加值门径，被业内称为"收过路费"。

宁波舟山港仅仅一个缩影，对标世界一流，我国口岸的就业规模浩繁仍停留在货品装卸等关连门径，而未充分发达资源集会的平台功能。

曾刚示意，口岸四肢供应链的迫切一环，不成只中意于"收过路费"。我国沿海口岸群应从限制增长转向内涵教化，不竭蔓延产业链条，教化寰球资源身分拨跻身手，达成航运、买卖、金融身分的产业化汇聚、集群化发展，最终教化在寰球海运产业中的谈话权。

记者|刘旭强

裁剪|何小桃 杜恒峰

校对|赵庆

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